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2、十部門發促消費“24條”：提高相對低收入群體待遇

來源：中鋼網

5、發改委:汽車消費減速是2018年消費增速下滑一主要因素。

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3、稅務總局：小微企業普惠性減稅措施近期出臺

1月30日熱軋預測:毫無意義的價格波動,價格以穩定為主

期貨晚上菜:30晚上板,螺釘3683年05年開放,提供一個輕微反彈,3707,*低的3667年,3690年,17個或0.46%。

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4、銀保監會:保險資金運用余額16.4萬億元在2018年增長9.97%

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中國鋼鐵凈繁殖應該從中國鋼鐵網標志

方面:昨日坯直接成交業績放緩,主流唐山鋼坯(HX)執行鎖價格政策稅收工廠3430人,企業赤裸裸的價格3100元。

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全面的觀點:當前日益強烈的節日氣氛,毫無意義的價格波動,預計國內熱軋市場今天以穩定為主。

重點:1、中國代表團,由劉起重機在當地時間28日下午抵達華盛頓

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實際上，在C919的制造過程中采用國產鋼材，還是對中國航空用鋼的發展形成了巨大的促進作用。

寶鋼、撫順特鋼為C919供應三種牌號鋼材

據中航工業旗下某飛機制造廠的采購人員介紹，該公司曾采購少量國產鈦材進行實驗，一方面實驗結果不令人滿意，另一方面與進口材料相比，價格并不占優勢，因此，*終沒有選擇國產鈦材。

C919國產鋼材用量不大

中國商飛成立之后，中國民用大飛機的研發和制造明顯提速。在這個過程中，中國商飛將材料本地化作為一項重要目標。作為中國商飛的股東之一，寶鋼2008年就參與了中國商飛大型客機選材方案論證工作。2009年8月19日，中國商飛向寶鋼正式發函“關于C919大型客機項目*批鋼、鈦合金材料國產研制任務要求的函”,明確了相關配套材料的研制任務和節點要求等。雙方于2010年1月12日正式簽訂“C919飛機首飛用國產鋼材料裝機應用研究試驗用料采購”和“C919飛機首飛用國產鈦合金材料裝機應用研究試驗用料采購”合同，并正式下發“C919大型客機國產材料裝機應用———寶鋼工作任務”，據此，寶鋼正式展開相關配套材料研制工作。

寶鋼集團董事長徐樂江曾表示，民用航空配套是開放的、面向國際的供應商管理。希望中國商飛在條件符合的前提下，在堅持技術標準的同時，爭取面向更多國內配套企業，更好地支持國內配套企業的發展。

大飛機拉動中國航空用鋼研發

然而，客觀上看，C919作為中國自主研制大飛機的里程碑，在其上使用國產鋼材、鈦合金的量并不大。業內人士指出，C919機鼻段機身、前后段機身、中段機身、機尾段機身，以及渦輪扇葉發動機所采用的鈦合金、高端不銹鋼等仍大量采用了進口材料。這其中既有國產材料在研發能力、質量和成本控制等方面的問題，也有國家在稅收政策方面的問題。

“中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產化”，是中國商飛研制國產大飛機的思路。

在C919下線儀式現場，寶鋼特鋼總經理助理劉孝榮激動地說：“首架C919大型客機徐徐駛出大幕的那一刻太振奮人心了，中國人終于圓夢大型客機，寶鋼人進入民用航空材料供應商行列的十年夢想在這一刻也終于實現”。

據悉，民用航空領域的國際材料制造商大都具有悠久的民用航空配套歷史，樹立了良好的品牌，掌握著材料的關鍵制造工藝和技術。與這些企業相比，中國鋼鐵企業在材料研究、質量穩定性控制、精益制造等方面還存在不小的差距，目前尚不足以直接參與國際競爭。加上航空材料的市場需求有限，國內供應商加入的動力也顯不足。

據《中國冶金報》記者了解，作為國際航空業的權威認證，由美國性能審查協會（PRI）組織的NADCAP認證是進入民用航空市場的入場券。寶鋼特鋼于2011年1月通過材料實驗室NADCAP認證，2011年7月通過無損超聲波NADCAP認證，2012年7月通過特殊工藝熱處理NADCAP認證，成為國內*通過3項NADCAP認證的冶金企業。此后，寶鋼特鋼還開展了國產材料的適航符合性認證，*終成為中國商飛的合格供應商。2015年8月份，撫順特鋼也通過了NADCAP認證，具備了成為“中國商飛”合格供應商的條件。這兩家企業在航空用鋼研發和認證方面付出的心血，*終使國產鋼材得以在C919的制造過程中得到應用，從而開啟了中國鋼鐵企業航空用鋼研發和生產的新紀元。

《中國冶金報》記者了解到，中國商飛C919項目材料/標準件合格產品目錄中所包含的鋼材主要有9種牌號，包括4340、300M、302、321、21-6-9、440C、15-5PH、PH13-8Mo、17-7PH等，涉及國內外6家鋼材供應商，其中國內只有寶鋼股份和撫順特鋼兩家，4家國外供應商分別為塔塔鋼鐵、卡本特、奧鋼聯和奧博杜瓦。目前，由寶鋼特鋼自主研制的飛機起落架用300M已獲得合格供應商資質認證，正式向中國商飛供貨，寶鋼還為中國商飛提供了鈦合金自由鍛件和等溫鍛件，將在后續的C919飛機上應用；撫順特鋼為大飛機項目研發了包括300M、4340高強鋼以及321、15-5PH不銹鋼在內的其他品種，目前正作為實驗料，由中國商飛進行數據實驗積累。

對此，民用航空領域的一位專家指出，C919是商業競爭型號，各種設備都采用現有的貨架商品，才能實現成本的*低化。當前，國際航空材料市場相對成熟，山東快馬鋼鐵有限公司、BASN等供貨體系有明顯的價格優勢。而國內新研制的材料，即便性能能夠達到國外產品同等標準水平，但價格方面也會高出很多，從商業競爭的角度來看并不劃算。

中國獨立開發的C919大型客機*機器,山東快馬鋼鐵有限公司有限公司(以下簡稱“中國商飛”)新組裝制造中心在浦東基地工廠正式下線,計劃明年推出首航。

據了解,我國從2010年開始,由鋼鐵研究所、寶鋼和撫順特鋼的組合可以滿足民航飛機適航認證的要求進行300大尺寸鋼筋,并于2012年進入安裝階段的應用。

多年來,成都,和其他中國制造商已經成為主要的系統組件供應商,波音和空客空客A320機翼,登機門之后,波音B737扁平的尾巴,和波音787舵項目生產完成在中國的制造商,空客,甚至在天津建設裝配線。

此外,稅收政策的差異,也導致國內材料和進口材料的成本競爭力處于劣勢。

中國商飛上海飛機設計研究院的一位專家指出,C919項目平臺,其每一種設備是模塊化設計,沒有人能取代。

優質產品，是走向世界的橋梁。